1555亿元，大众大手笔狂买电池；强弩之末，日产汽车在华任命新的管理层。SUV再行不了了之，江淮汽车真要靠补贴度日；躺着“不吃鸡”，格林美将取得大量钴资源；领克第三工厂或落户武汉，吉利汽车与长江产业基金合作深化。1.大众汽车集团扔1555亿元“狂买电池”3月13日，大众汽车集团CEO穆伦在柏林举办的集团年会上宣告，到2022年底，该集团在全球范围内将享有16个电动汽车生产基地。目前，大众汽车集团主要在3个基地生产电动汽车，之后将有9座新的工厂在未来两年投入生产。

为保证充裕的电池生产能力，以符合环保型电动汽车产量大幅度提高，大众集团早已与欧洲和中国电池制造商达成协议合作伙伴关系。截至目前，签订的订单总额大约200亿欧元（约合1555.5亿元人民币）。

在北美市场，关于电池供应商的决策也将迅速实施。评论：大众在电动车上杀掉，可感叹够狠的。

不过，大众也回应，传统燃油车仍是主流。2.日产汽车在中国任命新的管理层，意欲占到8%市场份额3月14日，日产汽车任命其中国区新的管理层，以强化其在全球仅次于汽车市场的发展。

日产将在中国分别成立管理委员会主席和东风受限总裁职位。现任日产汽车首席绩效官和继续执行副总裁何塞·穆诺兹将担任日产中国管理委员会主席；现任日产汽车企业副总裁、日产汽车订购负责人及雷诺-日产-三菱汽车联盟全球副总裁内田诚将调任日产汽车高级副总裁，同时被任命为东风汽车有限公司总裁。

全部任命自4月1日生效。日产汽车公司高级副总裁兼日产中国管理委员会主席、东风汽车有限公司总裁关润，将调任雷诺-日产-三菱汽车联盟高级副总裁，负责管理生产工艺与流程管理。这新另设职位将增强该联盟核心职能的统合。

日产汽车指出，新的管理体系将更佳地符合中国这一关键市场需求，提升日产汽车全球继续执行委员会对中国市场投放更好的注目，同时保证中国市场取得发展所须要资源，与北美市场联合发展，沦为日产汽车公司的第二利润支柱。未来日产将在中国构建8%的市场占有率目标。评论：理想很甜美，但在中国品牌兴起下，日产汽车可能会沦为下一个现代起亚。

3.奥迪集团收益首次突破600亿欧元3月15日，奥迪集团宣告，在2017年艰苦的市场条件下，该公司仍然构建了收益和利润快速增长——收益首次突破600亿欧元大关，比过去八年快速增长多达一倍。类似项目前的经营利润为51亿欧元，销售经营回报率超过8.4％。由于北美V63.0TDI柴油问题，奥迪2017年证实了3.87亿欧元的额外经费。

如果算入这些类似项目，则经营利润为47亿欧元，销售经营回报率为7.8%。奥迪回应，2018年将发售比以往更好的新车型，并将转入电动上下班时代。奥迪预计，新产品攻势不会从2019年起，对交付给和收益持续产生大力影响，但2018年仍将是具备挑战性的年度。奥迪“星舰和转型计划”目的到2022年，构建总计100亿欧元的利润潜力，并减缓未来商业模式的的组织调整。

评论：相比飞驰和宝马，奥迪必须解决问题好中国市场问题。4.格林美将获得全球仅次于钴资源供应商三分之一钴产量3月14日，中国废旧电池重复使用企业格林美股份发布公告认为，全球仅次于钴资源供应商嘉能可表示同意在未来三年内，将其约三分之一钴产量购入格林美。

随着预期中的电动汽车销售前景向好，造就钴市场需求剧增，嘉能可将在2018-2020年期间向格林美出售5.28万吨氢氧化钴。随着全球新能源汽车产业的迅猛发展，作为车用动力电池关键原料之一的钴资源，沦为全球短缺资源。评论：核心技术以外，谁具备原材料确保能力，谁就掌控了“印钞机”。5.滴滴近期估值或约576亿美元3月14日，有消息人士从滴滴投资人处得知，滴滴近期估值或超过576亿美元。

涉及报导表明，2017年滴滴取得软银两次总计80亿美元融资，第一次估值为510亿美元，第二次估值为550亿美元。两次投资后，软银在滴滴股权比例为14.5%左右。

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